OMODA C7: как кузов защищен от коррозии
Антикоррозионная защита — один из тех параметров, которые редко становятся поводом для покупки автомобиля, но могут стать причиной серьезного разочарования спустя 2–3 года эксплуатации. Особенно в российских условиях, где зимой дороги обрабатывают агрессивными реагентами, а весной — разбивают гравием. Поэтому при знакомстве с новым кроссовером OMODA C7 мы решили внимательно изучить, что производитель сделал для защиты кузова от ржавчины.
Панели — с оцинковкой, полости — под контролем
Первое, на что обращаешь внимание: в конструкции кузова OMODA C7 используются панели из оцинкованной стали. Это уже неплохой задел, особенно с учетом цены автомобиля и его класса.
Но дальше — интереснее. Вся внутренняя поверхность кузова обрабатывается методом 360-градусной электрофоретической окраски. Это технология, при которой кузов полностью погружается в ванну с антикоррозионным составом, и под действием электрического тока он оседает на металле тонким, но равномерным слоем. Такой подход позволяет защитить даже те полости, которые невозможно покрыть вручную. Именно из-за этих скрытых участков чаще всего и начинаются очаги коррозии на многих автомобилях, особенно в местах сварных соединений, нахлестов и усилителей. Здесь же предусмотрена полноценная изоляция с самого начала производственного цикла. Дополнительный слой — жидкий воск
В дополнение к электрофоретическому покрытию применяется обработка жидким воском. Вещество наносится в узкие и труднодоступные полости, где оно образует пленку, отталкивающую влагу и солевые отложения. Это не только снижает риск развития коррозии, но и защищает участки, которые чаще всего подвергаются воздействию дорожной грязи и воды. Важно, что воск остается эластичным в широком диапазоне температур, не растрескивается и не отслаивается при резких сменах погоды. Именно в таких условиях — от дождя в плюсовую погоду до резких заморозков — начинаются проблемы у машин без подобной обработки. Шасси: ПВХ как барьер и шумоизоляция
К днищу и подвеске тоже подход серьезный. Шасси обрабатывается ПВХ-составом, который, помимо антикоррозионных свойств, снижает уровень шума от попадания камней и песка. Такое покрытие обычно применяют на автомобилях более высокого класса, и его наличие в C7 стоит рассматривать как безусловный плюс. Снижение шума — приятный бонус, особенно на гравийных дорогах, где звук от срабатывающей подвески и обстреливаемых арок способен утомить даже самого терпеливого водителя. Также покрытие помогает изолировать салон от вибраций и отсекает часть дорожного фона.
OMODA C7 поставляется с полной заводской антикоррозионной защитой, вне зависимости от комплектации. Проверено климатом — и не только
Вся заявленная защита прошла серию тестов. OMODA C7 испытывался в климатических камерах с высокой влажностью и резкими перепадами температур, а также подвергался воздействию соляного тумана. Это агрессивная среда, имитирующая условия зимней эксплуатации, особенно в крупных городах с интенсивной обработкой дорог реагентами. Отдельно проведены дорожные испытания, включавшие длительное воздействие гравия, грязи, влаги и вибраций. Общая продолжительность тестов составила три месяца, что позволяет с уверенностью говорить о стойкости примененных решений. Результаты оказались положительными: покрытия сохранили целостность, а очагов коррозии не зафиксировано даже в наиболее уязвимых зонах — лонжеронах, скрытых стыках и зонах крепления подвески. Итоги
Сегодня антикоррозийная защита — не привилегия премиальных автомобилей, а необходимость для любого кроссовера, эксплуатируемого в реальных условиях. В случае с OMODA C7 мы видим комплексный подход: и оцинкованные панели, и электрофорез, и воск, и ПВХ-покрытие. Для покупателя это означает, что автомобиль способен дольше сохранить внешний вид и структурную прочность без необходимости в дополнительной обработке сразу после покупки. На фоне моделей, где подобные меры предлагаются в виде опций или вовсе отсутствуют, подход OMODA выглядит по-настоящему зрелым и честным.
